Regards Ferroviaires - Photos de trains

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2ème génération de Trains à Grande Vitesse, le TGV Atlantique succède au TGV Sud-Est. 105 exemplaires sont commandés pour couvrir les nouveaux besoins induits par l'ouverture de la LGV Atlantique au début des années 90 et livrés entre 1988 et 1992. Ce sont des TGV bicourant 1,5 kV continu/25 kV-50 Hz, numérotés 301 à 405.
Une rame Atlantique se compose de la manière suivante : 2 motrices encadrant 10 remorques (3 1ère classe, 1 bar et 6 2ème classe) qui offrent 377 places, le tout pour une longueur de 200,19 mètres et un poids de 383 tonnes. Avec leurs 8 moteurs synchrones autopilotés (plus puissants que les moteurs à courant continu des TGV de 1ère génération), ils développent une puissance de 8800 kW sous 25 kV-50 Hz et 3600 kW sous 1,5 kV continu, ce qui leur permet d'évoluer à la vitesse maximale en service de 300 km/h.
Les rames 372 à 379 ont reçu quelques modifications pour assurer la desserte "TGV Vendée", aujourd'hui disparue (à la fin 2004). Sur ces relations Paris - Les Sables-d'Olonne, les TGV étaient tractés par des CC 72000 entre Nantes et Les Sables-d'Olonne car la section Nantes - La Roche-sur-Yon n'était pas électrifiée. Les TGV Paris - Les Sables-d'Olonne ont revu le jour au nouveau service de décembre 2008 après que la ligne Nantes - La Roche-sur-Yon ait été électrifiée.
La rame 325 a marqué l'histoire du chemin de fer en établissant le 18 juin 1990 le record du monde de vitesse sur rail à 515,3 km/h, record battu 17 ans plus tard par la rame TGV POS 4402 en avril 2007 (574,8 km/h).

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