Regards Ferroviaires - Photos de trains

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1ère génération de Trains à Grande Vitesse, les TGV Sud-Est ont marqué le début d'une révolution dans le transport ferroviaire français. 109 rames ont été construites entre 1978 et 1985 à l'occasion de la mise en service de la ligne nouvelle Paris-Lyon, dont 8 rames tricourant 1,5 kV continu/25 kV-50 Hz/15 kV-16 2/3 Hz, les autres étant bicourant 1,5 kV continu/25 kV-50 Hz.
Une rame Sud-Est se compose de la manière suivante : 2 motrices encadrant 8 remorques (3 1ère classe, 1 bar et 4 2ème classe) qui offrent 350 places, le tout pour une longueur de 200,20 mètres et un poids de 385 tonnes (390 tonnes pour les rames tricourant). Avec leurs 12 moteurs à courant continu, ils développent une puissance de 6450 kW sous 25 kV-50 Hz et 3100 kW sous 1,5 kV continu. A l'origine, toutes les rames étaient limitées à la vitesse de 270 km/h.
En septembre 1988, la série perd une unité, suite à l'accident de la rame 70 qui a heurté un camion transportant un transformateur électrique et resté bloqué sur un passage à niveau dans l'Isère. Le conducteur du TGV et un voyageur furent tués dans l'accident. Seule la motrice de queue a été récupérée pour servir de motrice de réserve. En 1993, la rame 38 a été retirée du service et transformée en rame postale. Par ailleurs, la rame 88 qui a servi aux différentes études de développement du TGV Atlantique a été transformée en rame tricourant lors de sa remise au type.
Lors des rénovations, la plupart des rames ont été autorisées à une vitesse maximale de 300 km/h. Seules 9 rames, dites "Bourgogne-Franche-Comté" du nom des dessertes auxquelles elles sont cantonnées, et les 9 rames tricourant assurant les services Lyria vers la Suisse étaient toujours limitées à 270 km/h.
Avec l'arrivée des nouvelles rames RGV2N2, les rames TGV Sud-Est commencent à être poussées vers la sortie. Début 2013, les 9 rames tricourant assurant les services Lyria vers la Suisse ont été radiées.
2013 a également été marqué par des incendies qui ont touché les rames n°94 et n°09 chacune sur l'une de leurs motrices. La rame n°09 a finalement été radiée et la motrice non impactée a été réutilisée pour reconstituer la rame n°94.

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